Moteur diesel 1.6 TDi CAYC.
Spécifications techniques.
• Moteur turbo diesel de 4 cylindres et
1,598 cc développé par le groupe VAG.
• Le moteur est doté de deux arbres à
cames en tête et 16 soupapes.
• Système d’injection directe Common Rail
avec injecteurs piézo-électriques.
• Système de suralimentation par turbo à
géométrie variable et échangeur.
• Catalyseur avec filtre à particules.
• Électrovanne EGR avec refroidissement de
recirculation des gaz d’échappement.
• Respecte la norme d’anti-pollution Euro
5.
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| Moteur diesel 1.6 |
Courbes de couple et de puissance
Recirculation des gaz d’échappement EGR
Sert à réduire les émissions d’oxyde
nitrique CO2. Permet de réalimenter le processus de combustion avec une partie
des gaz d’échappement. Le calculateur de gestion moteur régule le débit des gaz
d’échappement recirculant vers l’admission en fonction du régime moteur, de la
quantité d’air aspiré, de la température
d’air aspiré, de la quantité de carburant injectée et de la pression d’air.
Synoptique de recirculation des gaz d’échappement
Moteur d’ouverture de la vanne EGR
Elle se trouve dans la partie arrière
inférieure du moteur, à la sortie de l’échangeur de chaleur pour les gaz
d’échappement. Le calculateur de gestion moteur contrôle le fonctionnement du
moteur pour l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.
L’EGR est constituée d’un moteur qui
déplace une soupape dans le sens longitudinal. En fonction de l’ouverture de la
soupape, cela fera varier la quantité des gaz d’échappement qui passera vers
l’admission.
Le calculateur de gestion moteur dose la
quantité des gaz d’échappement à tout moment, en pilotant le motoréducteur avec
un signal de fréquence fixe et proportion variable.
Un capteur informe le calculateur de
gestion moteur sur la position de la vanne EGR. Il est alimenté par une
alimentation 5 volts, la masse de ce capteur est donnée par le calculateur de
gestion moteur.
Refroidisseur pour les gaz d’échappement
Il est fixé au bloc moteur et logé sous le
turbocompresseur, il forme un bloc inséparable de la vanne EGR. Il s’agit d’un
échangeur de chaleur qui refroidit les gaz d’échappement par l’intermédiaire du
liquide de refroidissement ayant pour but de réduire les émissions de CO2 dans
l’atmosphère.
Une soupape pneumatique actionne un clapet
de déviation des gaz. Quand la température du liquide de refroidissement est
inférieure à 30ºC les gaz ne passent pas part l’échangeur. Aux alentours des
30ºC les gaz passent par l’échangeur.
Pompe à eau électrique additionnelle pour le radiateur des gaz
d’échappement
Elle est située sur la partie avant
inférieure du moteur, près du carter d’huile. C’est une pompe électrique qui
aspire le liquide de refroidissement froid
depuis le radiateur principal du moteur et qui le dirige vers
l’échangeur de chaleur des gaz d’échappement. Elle est alimentée après contact
et est gérée par le calculateur moteur.
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