VALVEMATIC
- TECHNOLOGIE DE CONTRÔLE DE HAUTEUR VARIABLE DES SOUPAPES D’ADMISSION
La lutte entre les différents constructeurs automobiles dans le développement des systèmes permettant la réduction des émissions et des consommations tout en augmentant les prestations de leurs moteurs a mené la marque japonaise Toyota à développer le système nommé Valvematic de contrôle de hauteur variable des soupapes d’admission.
Le système Valvematic réalise en coordination
avec le VVT-i dual (distribution variable) le contrôle continu de la variation de la
hauteur de la soupape d’admission, de l’angle d’actionnement de la soupape
d’admission, de l’ouverture totale du papillon des gaz et de la synchronisation
de la soupape d’admission en fonction des conditions de fonctionnement du
moteur.
Cela améliore le rendement du moteur et permet une économie de consommation de carburant. La hauteur des soupapes d’admission varie entre 0,09 mm et 11 mm selon les nécessités du moteur.
Cela améliore le rendement du moteur et permet une économie de consommation de carburant. La hauteur des soupapes d’admission varie entre 0,09 mm et 11 mm selon les nécessités du moteur.
Une des particularités de ce système est que l’ouverture
du papillon du conduit d’admission est totale (comme pour un moteur diesel)
pour réduire las pertes par pompage quelque soit la vitesse moteur.
Ainsi que le système Valvematic saura, en fonction des informations que l’ECM (unité de contrôle du moteur) collecte du capteur PMH (tours moteur), de la NTC (température du liquide de refroidissement), des capteurs HALL de position d’arbres à cames d’admission et d’échappement, du capteur MAF (mesureur de débit d’air aspiré) et du capteur de position du papillon d’admission (au travers de la EDU, unité de contrôle du servomoteur), de combien de millimètres doivent s’ouvrir les soupapes d’admission entre les 0.09 mm et 11 mm (valeurs commentées précédemment) selon les nécessités et pour que le moteur tourne à la vitesse demandée par le conducteur.
Ainsi que le système Valvematic saura, en fonction des informations que l’ECM (unité de contrôle du moteur) collecte du capteur PMH (tours moteur), de la NTC (température du liquide de refroidissement), des capteurs HALL de position d’arbres à cames d’admission et d’échappement, du capteur MAF (mesureur de débit d’air aspiré) et du capteur de position du papillon d’admission (au travers de la EDU, unité de contrôle du servomoteur), de combien de millimètres doivent s’ouvrir les soupapes d’admission entre les 0.09 mm et 11 mm (valeurs commentées précédemment) selon les nécessités et pour que le moteur tourne à la vitesse demandée par le conducteur.
La mise en oeuvre de ce
système nécessite le montage d’une pompe à vide pour fournir la dépression
appropriée pour l’assistance au freinage étant donné que le papillon
d’admission est constamment ouvert et qu’il n’existe pas de différence de
pression entre l’entrée et la sortie de celui-ci.
FONCTIONNEMENT
En
fonction des données envoyées par l’ ECM (unité de gestion moteur) à l’EDU (unité
de contrôle du servomoteur), celle-ci demande au servomoteur du Valvematic d’effectuer
un mouvement axial d’allongement ou de rétraction de l’axe de contrôle .
Ce dernier transmettra ensuite ce mouvement au travers des pignons hélicoïdaux aux poussoirs de soupapes d’admission.
Ce dernier transmettra ensuite ce mouvement au travers des pignons hélicoïdaux aux poussoirs de soupapes d’admission.
SYNOPTIQUE DE
FONCTIONNEMENT
J'ai besoin de cette pièce je ne connait le nom réelle de la pièce
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