Panne du relais de bougies de préchauffage.

Cette panne concerne les modèles Hyundai ix35 (LM), Santa Fe (CM) et Tucson (JM) qui sont équipés de bougies de préchauffage de type NHTC (Céramiques haute température) ou AQGS (Système de préchauffage rapide avancé).

SYMPTOMES

Difficultés de démarrage à froid.

En lecture des codes défauts à l’aide de l’outil de diagnostic, on relève le ou les erreurs suivantes:

CONTROLES

Pour effectuer les contrôles, nous nous servirons de l’information obtenue à travers de www.dis-net.com en prenant pour exemple le Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi.

Cette panne est en général due à un défaut dans le système d’alimentation en tension des bougies de préchauffage. Pour cela, nous procéderons de la façon suivante:

Contrôle nº1.

Dans un premier temps, nous vérifierons que les bougies de préchauffage reçoivent la tension du relais de préchauffage. Il est nécessaire d’effectuer ce contrôle contact mis.

Le contrôle s’effectuera à l’aide d’un multimètre en connectant le raccord positif à la borne 1 du relais et le raccord négatif à la masse.

Le relais est en général la cause de cette panne courante. C’est pour cela que la lecture du multimètre pour ce contrôle indiquera une valeur de 0 volt.

Les bougies ne reçoivent donc pas l’alimentation du relais de préchauffage. Il faut ainsi poursuivre avec le contrôle suivant.

Dans le cas où l’alimentation soit bien délivrée par le relais, la panne viendrait d’un problème des bougies de préchauffage elles-mêmes ou de leur faisceau.

Comment fonctionne un injecteur piézoélectrique?

Actuellement, les fabricants utilisent beaucoup de moyens pour la mise en oeuvre de nouvelles technologies pour les systèmes d’injection diesel (EDC) permettant d’améliorer la préparation du carburant. Ceci est dû à l’obligation de respecter strictement les valeurs indiquées par les normes Euro afin de rester influent au sein de la concurrence du marché automobile.

Au cours des années, les systèmes d’injection ont évolué de la façon suivante: tout d’abord les pompes en ligne puis les pompes rotatives et enfin le système Common Rail et les injecteurs-pompes. 

De nos jours, le système le plus utilisé est l’injection Common Rail.

On peut trouver des systèmes d’injection Common Rail de différentes marques ou de différents types comme par exemple Bosch EDC 15, EDC 16 et EDC 17, Delphi, Siemens 

Ce post se concentrera sur les injecteurs piézoélectriques utilisés dans le système Common Rail, aussi bien sur le principe de fonctionnement de l’élément piézoélectrique que sur le fonctionnement de l’injecteur.

Injecteur

On peut rencontrer ces injecteurs à partir des motorisations à système Common Rail de 3ème génération produites depuis 05-2003 et respectant la norme Euro 4.

Un des premiers injecteurs piézoélectriques a été conçu par Siemens et installé sur le moteur diesel 1.4 HDI du groupe PSA.

Problèmes de fermeture centralisée sur BMW E46

Dans ce post, nous commenterons une des pannes les plus typiques sur les BMW Série 3 type E46 (1998-2006).

BMW Série 3

Cette panne présente les symptômes suivants:

- La fermeture centralisée ne fonctionne pas.

- L’allumage de l’éclairage intérieur fonctionne correctement lorsque la fermeture centralisée    ne fonctionne pas.

- À l’ouverture d’une porte à la clé, seulement la porte concernée s’ouvre. Les autres restent    fermées.

- Message de panne dans le calculateur de contrôle moteur en rapport avec le relais ZKE.


- Parfois s’ajoutent des problèmes de fonctionnement des vitres électriques.

Réglage du frein de stationnement sur BMW Série 1 et Série 3

Ce post décrit la procédure spécifiée par le constructeur pour effectuer un réglage correct du frein de stationnement sur les modèles BMW Série 1 et Série 3.

Cette procédure concerne les modèles suivants:

Série 1: E81, E82, E87 et E88.

Série 3: E90, E91, E92 et E93.

BMW Série1-3

Note:

Un réglage du frein à main est nécessaire en cas de:

 - Remplacement des mâchoires du frein de stationnement ou autres pièces de l’ensemble.

            -  Remplacement des disques de frein. 

             - Course d’actionnement trop importante (10 crans).

 -           - Remplacement du câble Bowden de frein à main.