Types de suspension active (I). Hydractive 3 pour Citroën C5

Dans le cas d’un système de suspension idéal, la position des roues devrait rester en permanence inaltérable par rapport à la carrosserie.

Les différents systèmes de suspension active ont pour but final de contrôler la dureté de l’amortissement.


Dans les systèmes hydrauliques et pneumatiques, la hauteur du véhicule est également contrôlée selon les variations du poids et de l’état de la chaussée. Dans ce but sont utilisés des systèmes électroniques et électromécaniques. 

Dans ce post et dans les suivants, nous allons découvrir  trois exemples de ce type de suspension : l’Hydractive 3 de la Citroën C5, la Pneumatique de l’Audi A8 et l’Adaptative DCC de la VW Golf.
Dans ce premier post, nous allons étudier le système de suspension nommé Hydractive 3.

Hydractive 3 de la Citroën C5

Ce type de suspension permet de varier automatiquement la distance au sol en fonction de la vitesse. Il dispose de deux positions, sport y confort, qui modifient automatiquement la dureté de l’amortissement. 

Ces modifications, permettant une meilleure stabilité grâce à l'abaissement du centre de gravité de 15 mm devant et de 11 mm derrière, réduisent également la consommation. Sur une chaussée dégradée, le système permet d’élever jusqu’à 13 mm la hauteur du véhicule.

L’Hydractive 3 permet de choisir entre deux types de suspension autorisant de passer alternativement et en temps réel d’un réglage souple donnant la priorité au confort à un réglage ferme permettant lui de gagner en stabilité, tout cela en prenant toujours en compte la conduite et le profil de la route.

Moteur Renault 1.4 TCe 130 (H4Jt)

Fruit de l’alliance Renault-Nissan, le moteur Energy TCe 130 voit le jour en 2008. Ce moteur réunit les meilleures compétences des deux fabricants : la connaissance des moteurs essence de Nissan et l’expérience en termes de suralimentation et de combustion de Renault.

Renault a donc délégué à Nissan l’étude des moteurs essence. Aussi, constatant les atouts économiques du moteur essence par rapport au diesel, la marque française s’est vue obligée de commercialiser parmi ses modèles une variante de l’essence. Dû en grande partie à la signature japonaise Nissan, le moteur H4Jt est donc dérivé directement des moteurs 1,5 et 1,6 litre atmosphériques de Nissan.

Moteur Renault-Nissan

L’Energy TCe 130  est un moteur de 1.397 cm³ dérivé de la famille des moteurs HR de Nissan. Renault l’intègre dans sa gamme de moteur H. Concernant la dénomination du moteur H4Jt, la lettre "t" signifie turbo-charged ("suralimenté" en anglais ).

Aide au parking

Les systèmes d’aide au parking sont conçus pour aider le conducteur dans les manoeuvres de stationnement. Les systèmes les plus utilisés sont les capteurs d’aide au parking à ultasons et la caméra arrière. 

Système d’aide au parking à capteurs ultrasons

Ce système se base sur l’utilisation de plusieurs capteurs installés stratégiquement sur les pare-chocs afin de couvrir la zone la plus large possible. Ces capteurs sont montés sur le pare-chocs arrière et optionnellement sur le pare-chocs avant et sont gérés par un calculateur.

Code défaut P2294 enregistré sur AUDI TT.

Depuis notre Call Center, nous avons pu constater la répétition de plusieurs pannes sur le modèle Audi TT. De ces pannes nous avons extrait un code défaut en relation avec la pression de carburant.

Audi TT 

    ·         08852 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

    ·         18726 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

Dans notre cas, la lecture de code défaut dans le calculateur de gestion moteur nous donne le code défaut P2294. Mais, selon l’outil de diagnostic utilisé, il est possible de relever un code décimal qui peut coïncider avec les deux options que nous indiquons ci-dessus.

Le témoin de panne moteur (MIL) est allumé dû à une panne sur le circuit de carburant. Le véhicule présente un manque de puissance très important.

L’origine de cette panne vient d’un défaut d’alimentation de l’électrovanne de régulation de pression de carburant (N276) par le relais d’alimentation en courant pour composants du moteur (J757).