Le système hybride de la Civic IMA (Integrated Motor
Assist ou assistance moteur intégrée) repose sur un moteur électrique situé
entre le moteur thermique et l'entrée de la boîte de vitesses, qui assiste
avec un couple moteur supplémentaire, réduisant de manière considérable les
niveaux de pollution du véhicule.
La technologie hybride de la Civic récupère et transforme l'énergie
consommée lors des décélérations et des freinages, en l'emmagasinant sous forme
d'électricité dans le but de la redistribuer en assistant le moteur thermique
lorsque cela est nécessaire.
Il convient de souligner que le moteur thermique utilise deux bobines
d'allumage par cylindre ainsi qu’un système de distribution variable VTEC.
Le moteur électrique fonctionne avec 158 Volts de courant alternatif
triphasé, et est également utilisé pour démarrer le moteur thermique ou en
tant que générateur pour recharger la batterie. Autrement dit, il remplit les fonctions
de démarreur et d'alternateur.
La batterie de 158 Volts est équipée de 20 modules de 6 cellules chacun,
connectés en série. Chaque cellule fait 1,32 Volts.
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| Architecture du système |
A la différence de sa concurrente la Toyota Prius, la Honda Civic ne
peut se mettre en route après s'être arrêtée avec pour seul fournisseur
d'énergie le moteur électrique. Le moteur thermique doit impérativement
fonctionner pour qu'elle démarre.
Pour que la Civic puisse fonctionner avec la
seule impulsion du moteur électrique,
